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威廉希尔公司在线:一边救一边瞎搞 民进党当局改革台铁太潦草

心情美文小站 > 评论 > 媒体链接      2022-03-16 15:26:18

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  台立法机构将在下周3月23日、24日将进行“台铁公司设置条例”草案报告及审查。图源:联合报


  赶在太鲁阁事故满周年前夕,台湾地区行政机构火速通过“台铁公司化”草案。苏贞昌一边宣称要救台铁,一边却端出与台铁存在竞争关系的基隆捷运,同时又把庞大经费挪去延伸高铁服务少数人。同样恶劣的,是民代不断将手伸入台铁公器私用,或要求增停自己选区车站。决策错乱与政治力介入,都是台铁的深层沉痾;这些弊病不除,光靠公司化绝难挽回台铁绩效和民众信任。

  短短两年半,台铁发生普悠玛及太鲁阁号两次重大出轨事故,六十七条人命的惨痛,让社会难以再忍受台铁的颓败。但台行政机构端出的公司化草案,并未得到外界的掌声,原因是方案根本没有触及旅客的“痛点”。

  台铁最受外界诟病的,就是安全与准点;不仅大小误点不断,连最基本的安全都无法做到,因此失去民众的信任。症结在,台铁的安全稽核都是球员兼裁判,每次出了大事,从行政机构到运安会,乃至于交通事务主管机构,都会罗列各种待改善项目,却交给台铁自我勾选诊断。亦即,欠缺外部的客观监督,让台铁安全水平及营运绩效始终难以提升。

  对于如何提升台铁的安全系数,台系行政管理机构的草案中不见任何着墨,其余子法只是在补足组织变动细节。说穿了,这个赶业绩的公司化草案,只是把公家科层组织换成现代化企业的职称,局长变成董事长、副总工程司变成副总经理等等,欠缺根本性的翻转。曾几度拒见太鲁阁号受难家属的苏贞昌,若想以台铁公司化草案来宽慰受难者,未免太潦草、太廉价。

  苏贞昌意图以公司化作为台铁沉痾解方,与此同时,他又大张旗鼓到基隆宣布基捷路线定案,除基隆到八堵段依旧未定外,预计耗费四二五亿元从八堵到南港沿途设置十三个捷运车站。问题是,这条进不了基隆蛋黄区的基捷,除了效益大受质疑外,路线更与台铁重迭,势必分散台铁客源,注定两败俱伤。

  不仅如此,苏贞昌决花费两千多亿元推动高铁南延屏东、东延宜兰,台交通事务主管部门负责人王国材还喊出“环岛高铁不是梦”,这必然对台铁营运雪上加霜。苏贞昌一手宣示吸收台铁债务,另一手却制造台铁的潜藏债务,也难怪会挨批“一边救台铁、一边杀台铁”。毫无逻辑的施政,一切只为选票与钞票。

  台铁走到今天积重难返,民代的黑手介入更是帮凶。台铁司机员曾向本报投诉,台铁去年新引进的EMU3000,为配合民代在通车前先在自己选区试营运,必须压缩试车时间,他们只能边学边开车。其后,台铁果然以试营运名义,让东部“立委”招待乡亲搭乘;有民进党“立委”更在脸书邀功,称自己为乡亲争取到免费抢先搭乘机会。列车是台铁开的,乡亲却是向“立委”办公室报名,摆明了民进党当局把公家资源当成民进党竞选资源。

  台铁局长杜微最近出席“绿委”苏巧慧选区的莺歌火车站手扶梯动工典礼时,当场宣布六月改点,普悠玛号将增停莺歌站。苏巧慧更称,莺歌是北台湾第二大站,却没有对号车???,她乐见乡亲以后前往东部不用再到树林或桃园搭对号快车;俨然将此当成自己的政绩。但以旅运量计算,莺歌并不是北台湾的第二大站,而是第十二大站,苏巧慧赢得普悠玛号??枯焊?,却教台铁及其他地区旅客情何以堪?民代介入的弊病若不去除,台铁的沉痾怎么有解?

  苏贞昌始终没有搞懂的是,民众最在意的,并非台铁是叫“台铁局”还是叫“台铁公司”,而是火车能否安全又准点。但依照目前台行政管理机构这种脏手改革法,台铁终究难以回天。


文章来源:联合报
责任编辑:黄杨
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